Nieuws

Europese aangiften: welke uitdagingen zijn er?

Op 9 en 10 juni kwamen de ETN (European Trade Network) leden bij elkaar in Antwerpen. Er werd o.a. gesproken over de Europese aangifte.

Het wordt straks mogelijk om centraal in de EU aangifte te doen, terwijl de goederen niet fysiek in de lidstaat staan waar de aangifte wordt gedaan. Men kan bijvoorbeeld in Spanje een invoeraangifte maken voor goederen die in NL staan. Een aantal landen vreest deze regelgeving omdat de ene douane dienst (lees BE en NL) veel sneller is dan de andere. Ook vreest men sociale onrust en banenverlies door centralisatie van douane aangiften.

Men hoopt op een ontwikkeling van een zogenaamde fast track voor dit soort goederen (pre clearance) en dit sluit aan bij onze strategie, flow facilitator.

Voor de EU zelf zijn er ook een aantal uitdagingen, zoals het vastleggen van gegevens. Gaat de EU dit op een centrale plek doen? Komen er een aantal van deze databases door de EU heen? Het beschikbaar stellen van een systeem dat veilig is en altijd beschikbaar is zeer kostbaar.  Juist in een periode dat budget door de problematiek van veiligheid en vluchtelingen niet voor het oprapen ligt.

Juli 2016

Voert u e-commerce goederen in of uit?

De douane heeft nu een vereenvoudigde aangifteprocedure e-commerce voor bedrijven, VENUE genaamd.

Voor e-commerce kunt u aangifte ten invoer of ten uitvoer doen in AGS, het aangiftesysteem van de douane. Met VENUE kunt u een onvolledige vooraf-aangifte doen, in een vastgesteld dataformat. Voor invoerzendingen met een waarde boven EUR 22 en voor uitvoerzendingen boven EUR 1.000 moet u een aanvullende aangifte in AGS doen binnen een vooraf gestelde termijn, of een aangifte die deel uitmaakt van een geautomatiseerde periodieke aangifte.

Om gebruik te maken van VENUE heeft u een vergunning vereenvoudigde aangifte nodig.

Download hier de brochure.

Juli 2016

 

 

Even voorstellen: onze Product Owners.

Bij Cargonaut hebben we 4 product owners. De product owners (PO) zijn de schakel tussen u, de klant, en de teams die producten bouwen en beheren. Iedere PO heeft zijn eigen aandachtsgebied.

Wat kunnen onze Product Owner voor u betekenen?

Sinds begin van dit jaar zijn we voor het ontwikkelen en uitvoeren van de verbouwing van ons platform en van nieuwe diensten volgens de Scrum en Agile methode gaan werken. Hierbij werken ontwikkelaars en klanten samen in een scrum team. Dit team werkt door middel van korte cycli aan de voortgang. Feedback krijgen is essentieel om een goed product te maken. Daarom is er veel en intensief contact tussen klant en ontwikkelaars. Bij Cargonaut hebben we 4 product owners. De product owners (PO) zijn de schakel tussen u, de klant, en de teams die producten bouwen en beheren. Iedere PO heeft zijn eigen aandachtsgebied.

Martijn Kuiken heeft het inbound (import) proces als aandachtsgebied. Martijn is o.a. betrokken geweest bij de ontwikkeling van DGVS, ECS en eLink en heeft veel kennis van de processen op Schiphol en in de luchtvracht wereldwijd en douanezaken. Samen met Arie Korving behandelt hij ook het on airport proces.

Arie Korving is gekoppeld aan het outbound (export) proces. Hij heeft meegewerkt aan een verbetering van het aanleverproces bij de afhandelaar. Arie heeft een brede kennis van de luchtvracht en regelgeving. Samen met Martijn Kuiken behandelt hij ook het on airport proces.

Mark Smit heeft de ketenbesturing als proces onder zijn aandacht. Mark heeft ervaring als implementatiemanager van o.a. eLink. Hij vindt het een uitdaging om samen met de ontwikkelteams en de stakeholders tot producten met hoge klantwaardes te komen, waarmee klanten en ketens optimaal kunnen presteren.

Jeroen Spaargaren heeft de overheid als aandachtsgebied. Hij zorgt voor de vertaling van wet- en regelgeven naar nieuwe en verbeterde producten. Hij wil samen met partners de toezichthoudende overheid van de juiste middelen voorzien.

Heeft u ideeën of wensen met betrekking tot bovengenoemde aandachtsgebieden, die generiek gebruikt kunnen worden in onze community? Neem dan contact op met de betreffende Product Owner of uw account manager. Telefonisch kunt u ons bereiken via 020-6530204.

Juli 2016

Globale digitalisering met een network of trusted networks.
Tijdens het World Cargo Symposium in Berlijn eerder dit jaar, heeft Cargonaut samen met Champ een bijeenkomst georganiseerd voor de wereldwijde Cargo Community Systems (CCS) (bijvoorbeeld Champ) en Port Community Systems (PCS) (bijvoorbeeld Cargonaut).

Als strategische partners van IATA lag de vraag voor op welke wijze de community systemen bij konden dragen aan de gewenste globale digitalisering. We zien inmiddels op veel meer plekken port community systemen en community verenigingen ontstaan. De vraag voor Cargonaut was hoe we deze communities en -platformen met elkaar kunnen verbinden teneinde logistieke ketens beter te kunnen ondersteunen. Dit vanuit het simpele besef dat hergebruik van informatie in de keten en een goede data kwaliteit zo vroeg mogelijk in de keten voordelen biedt voor de logistieke spelers en airport handling. Tijdens de eerste bijeenkomst in Berlijn is er ‘slechts’ verkend of er animo was bij de aanwezigen om een verdere samenwerking te verkennen. Daarnaast is er een raamwerk neergezet om aan de hand van diverse thema´s een verdere samenwerking uit te werken.

 

Inmiddels krijgt het samenwerkingsverband steeds meer vorm. Onder de noemer “network of trusted networks”, is met IATA overleg gevoerd hoe invulling kan worden gegeven aan het global data pipe lines concept dat ook door de Nederlandse douane van harte ondersteund wordt. In het najaar zal er op de eCargo conference van IATA nadrukkelijk aandacht zijn voor dit thema. Informatiehergebruik in de keten is niet alleen een zaak van de airlines. IATA is zoekende naar zijn rol in het dossier en realiseert zich maar al te goede dat er sprake dient te zijn van voorzieningen die alle ketenpartners gebruikt kunnen worden. Als samenwerkende CCS & PCS-en willen wij ons dan ook niet tot 1 belangengroep beperken. De samenwerking is een onafhankelijk initiatief, ten dienste aan de luchtvracht logistiek in de meest brede zin.

Wij zullen u uiteraard op de hoogte houden van verdere ontwikkelingen. Maar mocht u nu al meer willen weten, neemt u dan contact op met uw accountmanager.

Juli 2016

Airport dashboard wint TransportLAB Hackaton

Tijdens de Hackaton in juni werden 7 ideeën ontwikkeld en gepresenteerd voor een efficiëntere transport en logistieke wereld. Met behulp van “real-life” datasets van o.a. Portbase en Schiphol zijn praktische tools, dahsboards en apps gecreëerd. Van de 7 ideeën heeft de jury als winnaar gekozen voor de “Delivery Time Predictability Tool”. Hiermee krijgt een importeur inzicht in de aankomst- en aflevertijden op eindbestemming en de voorspelbaarheid vergroten van zijn transport.

Ideeën en winnaar: https://community.transportlab.org/spaces/41/transportlab-hackathon/ideas

https://community.transportlab.org/spaces/41/transportlab-hackathon/ideas/2197/delivery-time-predictability-tool
Juli 2016

“Samenwerken is ook oplossingen vinden voor vervelende consequenties.”

Tijdens de management presentatie op het jubileumfeest 25 mei, werd de programmamanager voor het Mainportprogramma voorgesteld: Teunis Steenbeek. We vroegen hem naar de doelstellingen van het programma en hoe je komt tot een goede samenwerking.

 

Vraag: Teunis, wat is het doel van het mainport programma en de achterland pilot?

Antwoord: Beide richten zich op het verbeteren van de lading-keten van/naar/op Schiphol én het verbeteren van de informatie-uitwisseling in deze keten. Daarbij richt het mainport programma zich op generieke oplossing(en) en de achterland pilot is hierbij een goede testcase. In het achterland project probeert KLM met een aantal ketenpartners de roadfeedering vanaf het buitenstation Frankfurt te herontwerpen. Hierbij testen ze in een proof of concept of het nieuwe procesontwerp dat wij met het mainport programma hebben ontwikkeld voor de buitenstations haalbaar is op dit traject. Het mainport programma ondersteunt ondernemende koplopers die met partners nieuwe ketenprocessen willen opzetten. Het programma streeft er hierbij naar dat de oplossingen die in een specifieke keten worden bedacht ook in andere keten toepasbaar zijn.

Ten opzichte van de huidige situatie valt er veel te verbeteren: voor de keten en voor de schakels hierin (o.a. betere voorspelbaarheid, meer flexibiliteit, snellere doorstroom in de keten)

 

V: Wie is er betrokken bij het mainport programma en de achterland pilot?

A: Het mainport programma is een initiatief van Schiphol, Cargonaut, Douane, KLM en ACN. De achterland pilot wordt door KLM getrokken en wordt uitgevoerd met o.a. Jan de Rijk, Kuehne+Nagel en Swissport Frankfurt. Het mainport programma hoopt nog veel meer ondernemende partijen te kunnen gaan ondersteunen die met hun partners vernieuwende aan- en afvoer ketens willen gaan organiseren.

 

V: Hoe zorg je er voor dat oplossing straks voor iedereen gaat werken?

A: Het mainport programma moet een generieke blueprint maken, die voor vrijwel alle partijen haalbaar is; de oplossing moet schaalbaar zijn; implementatie zal in stappen gaan en zal qua snelheid per partij kunnen verschillen. Dat is niet erg. De achterlandpilot is een goede testcase.

De oplossing gaat overigens alleen maar werken als partijen er hun voordeel van inzien. Als er voldoende partijen werken in “de nieuwe stijl” en hier baat bij hebben, zal dit een aantrekkende werking hebben op anderen.

 

V: Aan welke oplossingen werken jullie?

A: Het gaat over nieuwe procesafspraken en over herinrichting van de informatievoorziening. Een voorbeeld van zo’n procesafspraak is het checken van lading zo vroeg mogelijk in de keten. Alleen indien lading en informatie 100% akkoord zijn, dan kan lading in één keer door in de keten, zonder herhaling van dezelfde check

 

V: Wat is er vernieuwend aan jullie aanpak? Bij eFreight zien we dat een bestaand papieren proces 1-op-1 wordt omgezet in digitale varianten van dezelfde documenten. Hoe kom je hier tot een echt vernieuwende aanpak?

A: Je moet denken vanuit het doel dat je uiteindelijk wilt bereiken: Wat moeten de karakteristieken van de keten dan zijn? En niet denken van het huidige proces en dat hier en daar bijschaven.

 

V: Wat is je ervaring bij andere soortgelijke trajecten? Wat is er nog om hier echt een succes van te maken?

A: Samenwerken is ook hier een sleutelwoord, maar daar heeft iedereen het over; samenwerken betekent niet alleen een gezamenlijk doel of intentie hebben, maar ook samen een oplossing vinden voor de consequenties; die moeten dus bespreekbaar gemaakt worden.

Het is belangrijk om het succes in stappen te bereiken, dit om het noodzakelijk vertrouwen tussen partijen te laten groeien; dus: een stip aan de horizon en kleine stappen daarnaartoe.

En goede communicatie, ook intern tussen management en operatie blijkt een belangrijke randvoorwaarde. Binnen het proces moet je problemen echt benoemen voordat je ze kunt oplossen.

Dit alles werkt alleen maar als niet alleen de keten er beter van wordt, maar uiteindelijk ook alle individuele schakels.

 

Juni 2016